نئی آٹوپالیسی: کون سی گاڑی کتنی سستی ہونے والی ہے؟

پاکستان میں نئی آٹو پالیسی 2026-31 کے اعلان کے بعد گاڑی خریدنے کے خواہش مند صارفین کے لیے قیمتوں میں نمایاں کمی کی امید پیدا ہوگئی ہے۔ ابتدائی تخمینوں کے مطابق سوزوکی آلٹو تقریباً ساڑھے 3 لاکھ روپے، ٹویوٹا یارس 7 لاکھ روپے، جبکہ بعض الیکٹرک اور پلگ اِن ہائبرڈ گاڑیاں 13 سے 50 لاکھ روپے تک سستی ہو سکتی ہیں۔ تاہم یہ کمی فوری نہیں ہوگی بلکہ درآمدی ڈیوٹیوں میں مرحلہ وار کمی اور ٹیکس مراعات کے نتیجے میں آئندہ 5 سال کے دوران متوقع ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ جہاں چھوٹی اور الیکٹرک گاڑیوں کے خریداروں کو ریلیف ملنے کی امید ہے، وہیں ٹویوٹا فارچیونر جیسی بڑی گاڑیوں کی قیمت بڑھنے کا امکان بھی ظاہر کیا گیا ہے۔

خیال رہے کہ وفاقی حکومت نے نئی آٹو پالیسی میں گاڑیوں کی پیداواری لاگت کم کرنے، الیکٹرک گاڑیوں کے استعمال کو فروغ دینے، مقامی سطح پر گاڑیوں اور پرزہ جات کی تیاری بڑھانے اور آٹو سیکٹر کی برآمدات میں اضافے کو بنیادی ترجیحات قرار دیا ہے۔ حکومت چاہتی ہے کہ پیداواری لاگت میں کمی کا فائدہ براہ راست صارفین تک پہنچے اور مقامی صنعت محض درآمدی پرزہ جات کی اسمبلنگ تک محدود نہ رہے۔

ابتدائی تخمینوں کے مطابق سوزوکی آلٹو کی موجودہ قیمت 32 لاکھ روپے سے کم ہو کر 28 لاکھ 45 ہزار روپے ہونے کا امکان ہے، جس سے خریدار کو تقریباً 3 لاکھ 55 ہزار روپے کا فائدہ ہو سکتا ہے۔ سوزوکی کلٹس کی قیمت 43 لاکھ سے کم ہو کر 38 لاکھ روپے، جبکہ ٹویوٹا یارس 1.5 کی قیمت 60 لاکھ سے کم ہو کر 53 لاکھ روپے تک آنے کی توقع ہے۔ اس طرح کلٹس پر تقریباً 5 لاکھ اور یارس پر 7 لاکھ روپے کی ممکنہ بچت ہو سکتی ہے۔

الیکٹرک گاڑیوں کے شعبے میں قیمتوں میں نسبتاً زیادہ کمی کے تخمینے سامنے آئے ہیں۔ وولنگ بنگو کی قیمت 40 لاکھ سے کم ہو کر 27 لاکھ روپے ہونے کا امکان ظاہر کیا گیا ہے، یعنی تقریباً 13 لاکھ روپے کی کمی۔ ایک چھوٹی الیکٹرک گاڑی کی قیمت 53 لاکھ سے کم ہو کر 36 لاکھ روپے تک آنے کی توقع ہے، جس سے 17 لاکھ روپے کی بچت ممکن ہے۔ باوجن ییپ پلس کی قیمت 63 لاکھ سے کم ہو کر 50 لاکھ روپے ہونے کا تخمینہ ہے، جبکہ جی اے سی ایون یو ٹی کی قیمت 64 لاکھ سے کم ہو کر 50 سے 52 لاکھ روپے تک آنے کا امکان ظاہر کیا گیا ہے۔

ہائبرڈ اور پلگ اِن ہائبرڈ گاڑیوں میں بھی نمایاں کمی متوقع ہے۔ ایم جی ایچ ایس پیٹرول کی قیمت 95 لاکھ سے کم ہو کر 92 لاکھ روپے، جبکہ ایم جی ایچ ایس پلگ اِن ہائبرڈ کی قیمت ایک کروڑ 3 لاکھ سے کم ہو کر 90 لاکھ روپے ہونے کا امکان ہے۔ کیا اسپورٹیج کی قیمت ایک کروڑ 22 لاکھ سے کم ہو کر ایک کروڑ 11 لاکھ روپے اور ہیوال اے ڈبلیو ڈی پلگ اِن ہائبرڈ کی قیمت ایک کروڑ 29 لاکھ سے کم ہو کر ایک کروڑ 11 لاکھ روپے تک آنے کی توقع ہے۔ ٹویوٹا آر اے وی 4 پلگ اِن ہائبرڈ کی قیمت میں بھی تقریباً 50 لاکھ روپے کی کمی کا تخمینہ ہے، جس کے مطابق اس کی قیمت 2 کروڑ 33 لاکھ سے کم ہو کر ایک کروڑ 83 لاکھ روپے ہو سکتی ہے۔ جیکو جے 7 پلگ اِن ہائبرڈ کی قیمت بھی ایک کروڑ سے کم ہو کر تقریباً 80 لاکھ روپے تک آنے کا امکان ظاہر کیا گیا ہے۔

اس کے برعکس ٹویوٹا فارچیونر کی قیمت 2 کروڑ 5 لاکھ سے بڑھ کر 2 کروڑ 17 لاکھ روپے ہونے کا امکان ہے، یعنی تقریباً 12 لاکھ روپے کا اضافہ متوقع ہے۔ ہونڈا ایچ آر وی ای، ہیوال جولیون اور ٹویوٹا کرولا آلٹس کے بعض منتخب ماڈلز میں 6 سے 8 لاکھ روپے تک کمی کے تخمینے بھی سامنے آئے ہیں۔ بی وائی ڈی ایٹو 3 اور جی اے سی ایون وی جیسی الیکٹرک ایس یو ویز کو بھی نئی پالیسی سے فائدہ پہنچنے کی توقع ہے۔

کار ڈیلر محمد شہزاد کے مطابق نئی پالیسی کے بعد الیکٹرک گاڑیوں کی قیمتوں میں پیٹرول گاڑیوں کے مقابلے میں زیادہ کمی ہو سکتی ہے۔ ان کے اندازے کے مطابق 50 ہزار ڈالر سے کم مالیت کی چھوٹی الیکٹرک گاڑیوں کی قیمتیں 12 سے 15 فیصد تک کم ہو سکتی ہیں، جبکہ درآمدی پیٹرول کمرشل گاڑیوں کی قیمتوں میں 10 سے 12 فیصد کمی کا امکان ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ اگر کسی کمرشل گاڑی کی موجودہ قیمت 28 لاکھ روپے ہے تو وہ کم ہو کر تقریباً 25 لاکھ روپے تک آ سکتی ہے۔ تاہم انہوں نے اس بات کی نشاندہی بھی کی کہ پاکستان کی آٹو انڈسٹری اب بھی درآمدی گاڑیوں اور پرزہ جات پر انحصار کرتی ہے اور مقامی سطح پر مکمل مینوفیکچرنگ کے بجائے اسمبلنگ کا رجحان زیادہ ہے۔

نئی پالیسی میں الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ٹیکس مراعات بھی تجویز کی گئی ہیں۔ خالص الیکٹرک گاڑیوں پر ایک فیصد، رینج ایکسٹینڈر الیکٹرک گاڑیوں پر 6 فیصد اور پلگ اِن ہائبرڈ گاڑیوں پر 9 فیصد سیلز ٹیکس مقرر کرنے کی تجویز ہے۔ اس کے علاوہ 50 ہزار ڈالر تک مالیت کی الیکٹرک گاڑیوں کو کیپیٹل ویلیو ٹیکس، ودہولڈنگ ٹیکس اور فیڈرل ایکسائز ڈیوٹی سے مستثنیٰ رکھنے کا اعلان کیا گیا ہے، جبکہ اس سے زیادہ مالیت کی گاڑیوں کو لگژری گاڑیوں کے زمرے میں رکھا جائے گا۔ ان ٹیکس مراعات کا نفاذ عالمی مالیاتی فنڈ کی منظوری سے مشروط ہوگا۔

الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری آسان بنانے کے لیے بینک فنانسنگ کی حد بھی بڑھانے کی تجویز دی گئی ہے۔ عام گاڑیوں کے لیے بینکوں سے 30 لاکھ روپے تک فنانسنگ دستیاب ہونے کے مقابلے میں الیکٹرک گاڑیوں کے لیے یہ حد ایک کروڑ روپے کرنے اور قرض کی ادائیگی کی مدت 3 سال سے بڑھا کر 5 سال کرنے کی تجویز ہے۔ حکومت کے مطابق اس سے زیادہ صارفین الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کی طرف راغب ہو سکیں گے۔

متوسط اور کم آمدن والے طبقے کے لیے بھی بعض رعایتیں تجویز کی گئی ہیں۔ ایک ہزار سی سی تک کی پیٹرول گاڑیوں کو آٹوموٹیو ڈیولپمنٹ لیوی سے مستثنیٰ رکھنے، ایک ہزار سے 2 ہزار سی سی تک گاڑیوں پر 2 فیصد اور 2 ہزار سی سی سے زیادہ انجن والی گاڑیوں پر 10 فیصد لیوی عائد کرنے کی تجویز ہے۔ گاڑیوں کی بکنگ کے دوران اون منی اور اضافی رقوم کی وصولی روکنے کے لیے کمپنیوں کو مجموعی قیمت کے 20 فیصد سے زیادہ رقم بطور ایڈوانس وصول کرنے سے روکنے کا بھی منصوبہ شامل ہے۔

تاہم آٹو انڈسٹری کے ماہر مشہود خان نے نئی پالیسی کے بعض پہلوؤں پر تحفظات کا اظہار کیا ہے۔ ان کے مطابق گزشتہ 10 سال کے دوران دو آٹو پالیسیاں متعارف کرائی گئیں، جن کا مقصد مقامی سرمایہ کاری، گاڑیوں اور پرزہ جات کی تیاری اور برآمدات کو فروغ دینا تھا، لیکن ان اہداف میں خاطر خواہ کامیابی حاصل نہیں ہو سکی۔ ان کا کہنا ہے کہ گزشتہ پالیسی میں مقامی آٹو پارٹس کی تیاری کے لیے 25 فیصد ٹیرف تحفظ دیا گیا تھا، مگر لوکلائزیشن مطلوبہ رفتار سے آگے نہیں بڑھ سکی۔ اب مقامی سطح پر تیار ہونے والے پرزہ جات پر ٹیرف 25 فیصد سے کم کرکے 15 فیصد کرنے کی تجویز سے مقامی صنعت کے لیے مقابلہ مزید مشکل ہو سکتا ہے۔

مشہود خان کے مطابق پاکستان میں شیٹ میٹل، ربڑ، فورجنگ اور کاسٹنگ سمیت متعدد شعبوں میں پیداواری صلاحیت موجود ہے، لیکن مناسب تحفظ اور سرمایہ کاری نہ ملنے کی صورت میں ان شعبوں سے وابستہ کاروبار متاثر ہو سکتے ہیں۔ ان کا خدشہ ہے کہ درآمدی ڈیوٹیوں میں کمی سے غیر ملکی کمپنیاں پاکستان میں مینوفیکچرنگ پلانٹس لگانے کے بجائے مکمل تیار شدہ گاڑیاں درآمد کرکے فروخت کرنے کو ترجیح دے سکتی ہیں۔ اس سے مقامی صنعت میں ٹیکنالوجی کی منتقلی، روزگار اور طویل مدتی سرمایہ کاری کے مواقع محدود رہنے کا خطرہ ہے۔

انہوں نے صارفین کے ایک اور اہم مسئلے کی طرف بھی توجہ دلائی ہے۔ ان کے مطابق مارکیٹ میں نئے ماڈلز تیزی سے متعارف ہو رہے ہیں، لیکن اگر کوئی کمپنی اپنا ماڈل بند کر دے تو اس کے خریداروں کو اسپیئر پارٹس، مرمت اور بعد از فروخت خدمات کی سہولت کون فراہم کرے گا؟ گاڑی کی دوبارہ فروخت کی قیمت بھی اسی وقت برقرار رہ سکتی ہے جب کمپنی کی جانب سے سروس اور پرزہ جات کی فراہمی کا قابل اعتماد نظام موجود ہو۔ اس لیے محض ابتدائی قیمت کم ہونا صارفین کے لیے مکمل ریلیف کی ضمانت نہیں۔

مشہود خان نے حکومت کی جانب سے آٹو سیکٹر کی برآمدات کے لیے مقرر کردہ 6 ارب ڈالر کے ہدف پر بھی سوال اٹھایا ہے۔ ان کے مطابق اگر غیر ملکی کمپنیاں پاکستان میں گاڑیاں تیار کرنے کے بجائے درآمد یا محدود اسمبلنگ پر انحصار کرتی رہیں تو عالمی منڈی کے لیے مقامی پیداواری صلاحیت کیسے پیدا ہوگی؟ ان کا کہنا ہے کہ غیر ملکی کمپنیوں کے ساتھ ایسے معاہدے ضروری ہیں جن میں مقامی پرزہ جات کی تیاری، ٹیکنالوجی کی منتقلی، سرمایہ کاری اور برآمدات کے واضح اہداف شامل ہوں۔

مجموعی طور پر نئی آٹو پالیسی صارفین کے لیے گاڑیوں کی قیمتوں میں کمی اور الیکٹرک گاڑیوں کے استعمال میں اضافے کا امکان پیدا کرتی ہے، لیکن اس کا حقیقی فائدہ اسی وقت سامنے آئے گا جب مجوزہ ٹیکس مراعات نافذ ہوں، کمپنیاں قیمتیں کم کریں اور صارفین کو بعد از فروخت خدمات بھی میسر ہوں۔ دوسری طرف مقامی آٹو پارٹس بنانے والی صنعت کا تحفظ، روزگار، ٹیکنالوجی کی منتقلی اور 6 ارب ڈالر کی برآمدات کا ہدف بھی حکومت کے لیے اہم امتحان ہوں گے۔ فی الحال تمام بتائی گئی قیمتیں ابتدائی تخمینے ہیں، حتمی سرکاری یا کمپنی قیمتیں نہیں۔